Pre dva meseca posvetili smo dosta pažnje lakim ličnim prevoznim sredstvima sa električnim pogonom. Tom prilikom smo se, između ostalog, posvetili i biciklima. Testirani modeli bili su specifični, kompakti i sklopivi. Za ovaj broj provozali smo mnogo veći i „ozbiljniji” bicikl.

Iz nekog razloga većina električnih bicikala ima retro dizajn i naš test primerak ne odstupa od toga. U pitanju je krupan bicikl sa velikim točkovima prečnika 28 cola. Iako podaci navode da je ram izrađen od legure, ne navodi se čega, ali je masivan i veoma težak. Nažalost, ovo otežava upotrebu deci i starijim ljudima jer je neophodno više snage za manipulaciju biciklom, a poželjno je biti malo viši. Sa druge strane, veličina bicikla i točkova omogućavaju ovom modelu da klizi po putu i guta kilometre bez većih problema.

Sam sistem električnog pogona je jednostavan i sastoji se iz male jedinice na kojoj se podešava nivo asistencije u pet koraka, sa indikacijom rada, preostalog kapaciteta baterije i trenutnog nivoa asistencije. Za razliku od ranije testiranih, elektromotor se nalazi na zadnjem točku, zajedno sa klasičnim pogonom sa šestostepenim menjačem. Baterija se nalazi ispod „gepeka” na zadnjem točku. Kapacitet baterije iznosi 13 amper časova i trebalo bi da omogući autonomiju od preko pedeset kilometara. Tokom testiranja prelazili smo preko trideset kilometara odjednom i u kombinovanoj vožnji sa i bez asistencije, preostali kapacitet baterije ostao je na polovini. Sama postavka baterije, nažalost, nije baš najsjajnija. Naime, baterija se priključuje bliže sedištu gde se nalazi samo elektronika čija je masa neuporedivo manja od mase baterije. Bicikl ima prednje amortizere, ali je zadnja osovina „slobodna”. Kako Beograd nije deo Beneluksa i uz to izbrazdan rupama, džombama, visokim ivičnjacima i kapitalnim radovima, sve seizmičke aktivnosti koje podloga prenosi na ram dovode do izvlačenja baterije koja na kraju izgubi kontakt. Za naše uslove bio bi neophodan robusniji sistem zaključavanja baterije na mestu.

Performanse bicikla su veoma dobre, sa i bez asistencije elektromotora. Motor će u zavisnosti od entuzijazma vozača dozirati nivo asistencije reagujući na kadencu okretanja pedala, što vožnju čini udobnijom i produžava trajanje baterije. Kao što smo pomenuli, ovaj model je namenjen za duge vožnje i u ravnici i po dobrim putevima može da posluži i za međugradsku vožnju. Kombinacija mase, cene i nešto nesrećnijeg rešenja montaže baterije čini ga, nažalost, teško dostižnim većini domaćih kupaca.