Extreme Engineering

[Belfegor]

http://www.songdo.com/default.aspx?p=1920
http://www.nytimes.com/2005/10/05/te...113e26&ei=5070
novi "test" grad, sve se obavlja pomocu kartice, najvisa zgrada ima 65 spratova a tu je i impresivan most koji grad povezuje sa aerodromom.

[PDarko]

Top Notch
Most preko Beringovog moreuza (Azija-Severna Amerika).



http://dsc.discovery.com/convergence...teractive.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Bering_Strait_bridge

[A M G]

Evo ga mali update o najvisim zgradama sveta:

[Belfegor]

najveci terminal na svetu bi trebao da izgleda ovako (kinezi se posvetili pripremama za OI)
http://www.designbuild-network.com/p...nal-5-beijing/
a cisto da uporedimo, evo aerodroma koji ce jos neko vreme drzati titulu najveceg terminala
http://en.wikipedia.org/wiki/London_Heathrow_Airport

[glitch]

Nicolas kaže:

Da nema neko koju sliku jedne zgrade iz Uzica, to su ustvari dva solitercica spojena izmedju.Ono sto me zanima je onaj deo izmedju, videh pre mesec dana kada sam se zaustavljao na kratko i mislio sam da cu uspeti da nadjem koju sliku na netu ali nista.
Izgleda kao ovako nesto:

Slikao sam je! Uzicani je zovu "Lepa Brena" a nalazi se u samom centru grada, ul. Dimitrija Tucovica (mozes misliti, bivsa Marsala Tita). Ne znam kako mi je promakla do sada, prekoputa nje mi je gajba...

[Nicolas]

glitch kaže:

Slikao sam je! Uzicani je zovu "Lepa Brena" a nalazi se u samom centru grada, ul. Dimitrija Tucovica (mozes misliti, bivsa Marsala Tita). Ne znam kako mi je promakla do sada, prekoputa nje mi je gajba...

Thanks.

Ulmawen kaže:

Baš onu? Onu jednu?

Utatatatata , glitch moj coek.

Evo kako se nekada gradilo, e gde bi bili sada da nije bilo zastoja.

[ForceWare]

Most (ako ga ikad izgrade ) koji povezuje Italiju i Siciliju bi trebalo da bude najduži most ikad.

October 17, 2005 The long-standing project to build the world’s largest bridge between Sicily and mainland Italy has cleared one of its final remaining obstacles and now seems certain to go ahead – the announcement of the winning tender by the Italian construction company Impregilo was made late last week. Impregilo will begin work on the project next year and is expected to finish construction of the world’s largest bridge by 2012. The 3.8 billion euro bridge will cross the Strait of Messina with a single 3300 metre central span, eclipsing the current longest span of the Akashi Kaikyo bridge in Japan (1991 metres) by two thirds again. The bridge’s total length will be 3,666 metres, with a deck of 60.4 metres, six traffic lanes, two service lanes and two railway lines. The bridge’s statistics dwarf all of the World's Greatest Bridges.

Before committing to the choice of a single span design, the possibility of constructing a smaller suspension bridge was assessed. The choices were a bridge with two towers in relatively shallow waters, or one with a single central tower in deeper waters (150 m). Many unfavourable elements were found with regard to the safety, construction and maintenance of the latter because of the depth in the centre of the Strait, the strong irregular currents, the presence of active faults, greater sensitivity to earthquakes and the dangers deriving from interference with maritime traffic in a navigable channel that is already particularly demanding.

Impregilo S.p.A., Italy’s leading infrastructure constructor, has been awarded the top score on its tender for the construction of the bridge over the Straits of Messina, the contract-awarder announced today.

The contract was awarded on a 3.88 billion euro tender, a reduction of 12.33% on the basic bid price of 4.43 billion euro; construction will be completed within a maximum timeframe of 70 months.

Impregilo is the constructor of some of Europe’s and the world’s most important infrastructures. Current general contractor projects in Italy include the Milan-Turin and Bologna-Florence high-speed railways, the Mestre Orbital, the Salerno-Reggio Calabria motorway, the Monte Bianco-Aosta motorway and the Genoa and Naples underground railways. Abroad, Impregilo is working on the St Gothard railway tunnel in Switzerland, the Caracas-Tuy Medio and Puerto Cabello-Encrujiada railways in Venezuela, the Athens underground, the Karahnjukar dam in Iceland and the Mazar dam in Ecuador, and the Portland tunnel in the USA.





BTW @DC piramide jesu izgradili vanzemaljci.

[Orvel]

Vidim da neki negoduju što nema kviza o F1, ali nemanje kviza me ne sputava da napišem nešto u ovoj temi o F1.

Napomena:Ovo što ću napisati je delimično preuzeto (skraćen i modifikovan tekst) iz: Duke & Peterson's Speedmaster Formula 1 Review (2001).

Prvi preduslov za pravljenje formule je novac. Nadam se da ga imate .

Danas je 15.4.2007. a Vi treba da do 15.2.2008. napravite formulu (303. dana). Za izradu jednog bolida je potrebno bar 8. meseci (prazan papir), ali neka je u pitanju samo obnavljanje starog bolida, pa ćemo skratiti rok na 7. meseci.Međutim, isti rok moramo produžiti za jedan mesec zbog dodatnih ispitivanja u vazdušnom tunelu (za neupućene:turbulentna strujanja su i dalje nepoznanica za naučnike, i ne postoji softver koji može da ih reši).Broj delova bolida F1 se kreće negde preko 3 hiljade. Motor nisam računao, jer sam uzeo u obzira pamet onoga koji finansira ceo projekat (iznajmiće motor).Za svaki deo je potrebno imati konstrukcioni crtež, crtež za proizvodnju i sklopni crtež.Svaka ispravka ili popravka mora biti strogo naznačena.Svaki postupak mora biti opisan i razrađen u detalje i poslat svakome ko je u procesu konstruisanja i proizvodnje predviđen da se upozna sa projektom.Znači: brdo papira.
Dalje, treba vam CAD/CAM grafička stanica. Softver će predstavljati problem jer je užasno skup, a nije moguće naći krekovane varijante istog.I pored svega morate imati brdo modula koji vam služe za razne analize metodom konačnih elemenata, ispitivanja sklopova i tolerancija... Ukratko-traženje dlake u jajetu. Posebna grupa softverskih modula je potrebna za obradu na mašinama na kojima ćete proizvesti delove za F1 (crteži se šalju preko LAN-a do CNC mašine za proizvodnju, a inžinjer za rad na CNC mašini samo izdaje određene komande-ovo je veoma pojednostavljeno).

[Orvel]

U fazi razvoja i usavršavanja ima dosta i ručnog rada, znači papira i rada napamet, ali se sve svodi na klasičnu proizvodnju (dosadno, bre!).Neki minimum zaposlenih je oko 166 ljudi. Od toga će samo njih oko 35 ići na trku, dok ostali ostaju kao roblje u fabrici (dobro plaćeno roblje).Znači, imate tim od oko 10 glavnih inžinjera, 15 pomoćnih inžinjera i 10 do 15 tehničara i svaki ima svoju CAD stanicu.Kada planirate raspored rada u projektu morate sačiniti "gantogram". Njime fizički raspoređujete vreme, ali ujedno i vizuelno dočaravate tempo rada i preklapanje poslova i kontrolišete njihovo izvođenje.Ovaj plan je ipak samo okviran.
Što se tiče motora... Minimum za izradu motora je 18. meseci (ako ste vlasnik Mercedesa), dok je neki optimum 2. godine.Motor ima oko 1500. delova, i to veoma precizno urađenih (npr.pumpa visokog pritiska-ko se bavio mašinstvom na o čemu pričam). Znači, mora da se ode do banke, podigne oko 20.000.000$ i iznajmi motor na godinu dana.To ne znači da će biti vaš.Nećete ga smeti otvoriti, niti ćete smeti da ga stavite na probni sto.Dobićete ga pred trku ili test na stazi u pratnji bar jednog inžinjera.Naravno, biće zapečaćen.Kad se sezona završi ostajete bez motora za uspomenu.Pravo da zadržite motor se ne može kupiti.Tajne motora su suviše dragocene.Bolje je ovako nego da plaćate još 150 ljudi sa radnom površinom od oko 3000 kvadratnih metara.

[Orvel]

Potreban je alat i nešto mašina. Ako ste zaljubljenici u automobile, pa čak takvi kao Vin Dizel u The Fast & The Furious, nemate takav alat.Potrebna je petoosna glodalica koja je u stanju da obrađuje ugljenične delove.Neophodna brzina radnog vretena je 24.000/50.000 obrtaja.Razmere radnog polja moraju biti minimum 3000x2000x1500 mm. Ova mašina košta oko 1.200.000 eura u najnužnijoj verziji.Cena će verovatno preći 2.000.000 eura sa kontrolnim alatom (specijalni za takvu mašinu), i obrtnim stolom. Još nije kraj troškovima.
"Carbon-fiber"-tako ga zovu, u stvari je mešavina ugljeničnog pri-prega, aramidnog pri-prega (kevlar) i saća od Al-a ili aramida (kevlar).Za to vam je potreban najmanje jedan autoklav unutrašnjeg prečnika 2,5m, a unutrašnje dužine 6m. Ovo je jedina sprava koja može da proizvede finalne delove od kompozita. Autoklav ima inertnu unutrašnju atmosferu, pritisak do 7,7bar i mogućnost održavanja const. potpritiska u vreći u kojoj je umotan komad koji pečete.Radna temperatura je do 250C.Cena je prava sitnica: od 700.000 eura. Bez prateće opreme.Ako je mnogo morate da razmislite...U takvom autoklavu je moguće napraviti spejs šatl.Tehnologija se ne razlikuje.

[Orvel]

Potrebno je još i određen broj CNC mašina za obradu metala, jedan broj polu-automatskih mašina za obradu i kompletna merna oprema. Za ove prve dve grupe mašina treba oko 4.000.000 eura, dok za mernu mašinu morate da izdvojite oko 400.000 eura (CMM mašina-meri izrađeni deo i upoređuje ga sa konstrukcijom na osnovu koje je izdat zadatak, tako da na kraju imate odstupanje od crteža). Primera radi "Jordan" je sve do 1997. bio bez svoje CMM mašine.Kad su je konačno kupili, ustanovili su da su im prednja krila pogrešno izrađena i da imaju uvijanje oko ose od preko 5 mm (relativni uspesi Jordana počinju baš negde u to doba).Za sve ove mašine potreban je i prostor od bar 3.500 kvadrata.
Za sve ovo potrebni su i ljudi.Oko 70 osoba za rad na mašinama i rad na ručnoj izradi delova i sklopova.Iznad njih direktor proizvodnje (u zemljama gde ne postoji proizvodnja oni se zovu menadžeri proizvodnje).Takvih ima malo i ti su obično svuda radili dok nisu naučili. Potrebni su i ljudi koji vrbuju druge da dođu kod vas tzv. head hunters.Tehnički direktor je najveća zverka. Trebaće vam bar još ovoliko novca za dobrog. U svakom slučaju plate su oko 10.000.000 funti godišnje.Ko želi da bude blizu vrha moraće da zaposli bar duplo više ljudi.

[Orvel]

Sad ono najbitnije:
Sve što se napravi za 8. meseci, polupa se za jedan dan. Razlog: kreš testovi.
Rezervnih delova nema za formulu, pa ostaje jedina solucija: pravljenje dovoljnog broja delova za celu sezonu.Ko još želi da radi u fabrici F1 automobila? Znači, ukoliko postoje izmene u konstrukciji, moraju se napraviti rezervni delovi pre početka sezone. Ukoliko je došlo do nekih izmena, stari delovi se naravski bacaju.Tačnije ne bacaju se da ih ne vidi konkurencija, već se uništavaju do neprepoznatljivosti. Pored tri bolida na trku se nose bar sedam setova rezervnih delova. Broj motora je za svaku trku je bar 9. ,dok viđeniji timovi imaju i po tuce motora (svežih).Pomnožite to sa cenom motora pa odrešite kesu.
Neki zaključak bi bio:
Ko ima para može da kupi par godina staru formulu za 1.000.000 eura (održavanje posebno,jerbo Rade iz Borče ovde ne može da pomogne).
1.KONCEPT...............................60 DANA
2.MONOKOK..............................140 DANA
3.REZERVOAR ZA GORIVO............45 DANA
4.PREDNJI DEO..........................150 DANA
5.INTERNI DELOVI ŠASIJE............60 DANA
6.KAROSERIJA............................120 DANA
7.PREDNJE KRILO........................55 DANA
8.ZADNJE KRILO..........................90 DANA
9.ZADNJI DEO I MENJAČ...............155 DANA
10.SISTEMI ZA MOTOR................165 DANA
11.AERODINAMIČKI TESTOVI.........160 DANA
12.SKLAPANJE F1........................34 DANA
13.FIA TESTOVI..........................21 DAN
14.TESTIRANJE U SILVERSTOUNU...1 DAN

[Orvel]

Produkt je ovo:

[Belfegor]

hydropolis : http://www.hydropolis.com/

podvodni grad buducnosti, delo Joakima Hausera.
pitanje: da li cemo u buducnosti stvarno ziveti ovako, problem prenaseljenosti postoji, pogotovo u slabije razvijenim zemljama (da li ce one moci da priuste ovakve gradove ili ne!), tj da li ce se ovakvi poduhvati koristiti u komercijalne svrhe za dobrobit planete, ili ce biti luksuzno odmaraliste za nekolicinu multimilijardera...?

PS. ova tema moze i u ekstermne gradjevine, ako ne opstane sama!

[Iilija64]

ja još tvrdim da je najvjerovatniji scenario opći globalni termonuklearni rat. taj grad ako bude biti će bogatunsko naselje gdje će na nas pucati kad na vide.

[Auror]

http://www.dubai-architecture.info/DUB-GAL1.htm evo vam pa pogledajte.

Komentar je suvisan...

[Sonic]

Čekaj ti da presuši nafta, vratiće se oni u šatore...

[glitch]

Ali ce pre toga da pojedu zgrade i uniste turizam.